若說航運中轉的角色加強東西連繫，二十世紀初建成的九廣鐵路則促進了南北往還，對尖沙咀以至九龍的發展方向和步伐起了關鍵作用。鐵路得以建成，於1904年至1907年間出任港督的彌敦爵士（Sir Matthew Nathan）功不可沒。在他不懈的推動和努力與多方斡旋下，九廣鐵路於1905年動工。經過數年的艱苦建設，英段由尖沙咀至羅湖，全長約三十五公里，在1910年10月1日正式通車；而從羅湖至廣州的華段則於翌年竣工，成為連接香港和中國內地的重要橋樑。

鐵路的長遠發展願景早在規劃階段已遠超九廣兩地。1910年主持英段開幕儀式的署理港督梅含理爵士形容，華段即將建成，將香港連接到廣州繼而接駁龐大的歐亞鐵路網絡，乘九廣鐵路將能由九龍直達法國北部港口加來。據1936年5月的報章記載，只要粵漢鐵路一通車，由法國加來至香港鐵路旅程只需十八天。全程將分為六段，第一段由加來出發，經柏林至蘇聯接壤波蘭邊境的Nigoreloje，需時三天；第二段最長，經莫斯科橫越西伯利亞至滿洲里，需八天；第三段由哈爾濱、瀋陽至山海關，需一天；第四段再用一天抵達北京；第五段用三天沿京漢線到漢口，第六段將由武昌至長沙，再至廣州，約需兩天，再通過九廣鐵路，旅客終抵達尖沙咀，以美麗的維港景色為旅途作結。在香港上海大酒店1930年代出版的酒店雜誌上，甚至直接形容九廣鐵路（英文縮寫KCR）是Kowlo on Calais Railway。